GM、テスラ、バイデン、そしてEVの大転換

Apr 09, 2023

一部のバック・トゥ・ザ・フューチャー、からハイライト, Vox では、私たちの世界を説明する野心的なストーリーが紹介されています。

ミシガン州オリオン湖 — バッテリーパックは、デトロイトの北30マイルの小さな村であるオリオン湖にあるゼネラルモーターズの工場に、大きなカプセルに入って到着します。 組立フロアでカタカタとカタカタという音が聞こえる中、作業員がカプセルをこじ開け、その後ロボットバギーがカプセルを運び去ります。地面を這う磁気テープ。 最終的に、彼らは頭上のベルトコンベアに相当するものの下に到着します。これは、工場内を何十台もの組み立て途中のシボレー ボルト EV を運ぶ長さ数マイルの工業用トラックです。 次に、アコーディオンのように上向きに伸びながら、機械がバッテリーを車両のフレームの底部まで持ち上げ、最後に作業員がボルトでバッテリーを結合します。

これは、組立ラインにおける電気自動車の偉大な移行の様子です。 数年前であれば、1983 年に初めて操業したオリオン組立工場では、状況は大きく違ったものになっていたでしょう。コンベア システムは、シボレー ソニックやビュイック ヴェラーノなど、GM がその後製造を中止した内燃機関車など、さまざまなモデルを運んでいたでしょう。 かつては液体給油所があり、そこで労働者が新車のタンクに少量の燃料を入れていたはずだ。 現在、ガソリンポンプは廃止され、ガス動力エンジンではなく電気推進部品を取り付けるための調整されたラインがあります。

GM はビッグ 3 自動車メーカーの中で最初に完全電気自動車への移行を表明しており、同社は現在、新型 EV に対する急増する需要に応えようと懸命に取り組んでいます。 オリオン アセンブリは、GM がグリーン車専用に再利用した最初の内燃機関です。 同工場は現在、2023年モデルで2万6595ドルからとなるハッチバックのシボレー・ボルトEVと、それより少し大型で若干高価なシボレー・ボルトEUVを生産している。

GMの電気・自動運転・燃料電池プログラム担当副社長、ケン・モリス氏は「内燃機関車からEVに切り替えるということは、実際には推進システムを変えるだけだ」と語る。 「これまで私たちが使用してきた歴史的な部品と同じ種類のものです。シートはシート、タイヤはタイヤです。バッテリーパックを取り付けるため、ボディ構造の統合が異なります。」

ガソリンエンジンを1,000ポンドのバッテリーに置き換えることは、かなり重要なアップデートです。 それでも、長年の自動車メーカーは、少なくとも製造の観点からは、できるだけ変更を必要としないEV革命を模索しているようだ。 彼らは、すでに所有している工場を使用し、顧客がすでに使い慣れているモデルにこだわりたいと考えています。 （たとえば、大々的に鳴り物入りで、フォードは今年初めに人気の高いF-150ピックアップの電動バージョンの出荷を開始した。）

しかし、アメリカの自動車製造の将来は、過去とはまったく似ていないでしょう。 この切り替えは自動車業界にとって大きな変革となり、新たな勝者と敗者、政治的緊張、そしてさまざまな未解決の問題を生み出すことになる。 たとえば労働組合とミシガン州はアメリカの内燃機関時代の中心であったが、まだ初期段階にあるEV時代ではすでにそのような状況には程遠い。

EV はオリオン工場に第二の人生を与えました。 ミシガン州の自動車産業が低迷していた時期に建設されたオリオン・アセンブリーは、ようやく事態が好転しつつあることを示すはずだった。 GMは、約140台のハイテクロボットを含む機械を備えたこの工場が製造自動化の新時代を画すことを期待していた。 ロナルド・レーガン大統領は1984年の発電所落成式で演説し、この場所が「アメリカの将来に対する賞賛に値するコミットメント」であると宣言した。 Orion Assembly はキャデラック モデルの製造からスタートしましたが、数十年にわたってオールズモビル オーロラからポンティアック ボンネビルに至るまであらゆるものを製造してきました。

そして 2014 年の初めに、工場の労働者のグループが秘密プロジェクトに従事するよう持ち込まれました。 マーランドオリオン施設で何十年も働いてきたミシガン州出身の「ラニー」・ブラウンもそのチームの一員で、最終的に彼はGMが電子機器メーカーLGと協力して開発していた新しい電気自動車のコンセプトについて学ぶために韓国に飛んだ。

「この車にはより多くの電気部品が搭載されています。この車はより多くのモジュールと制御装置によって動かされています」とブラウン氏はオリオン工場を最近訪問した際に説明した。 「電圧とそれに関係するすべての要素のせいで、まったく異なるコンセプトでした。」

GMが2015年にシボレーボルトEVの生産を開始すると発表した後、同社は新しい設備、工具、オリオンアセンブリ用のセルの構築に1億6000万ドルを費やした。 移行を図るために、GM はかつてガソリンタンクの設置に使用されていた床のスペースを再利用し、新しい電気部品の取り扱い方法について従業員のトレーニングを開始しました。

それでも、施設のアプローチの多くは変わっていない、とブラウン氏は語った。 初期の内燃機関車と同様に、シボレー ボルトのフレームはロボットによって溶接され、別のロボット チームが車両を塗装します。 ウェザーストリップやシートなどの装備が追加された後、完成途中の車は搬送システムによって特別なエリアに運ばれ、最終的にバッテリーが設置されます。

EV の車体の組み立てはガソリン車の組み立てと比較的似ていますが、内燃エンジンの製造は EV のパワートレインの製造とまったく同じではありません。 化石燃料エンジンには金属鋳物や複数のギアなどの複雑な機械が必要ですが、EV には通常、ギア付きトランスミッションやエンジンは必要ありません。 これらのモーターに電力を供給するバッテリーの製造は、多くの場合、別の施設で行われ、リチウム、グラファイト、コバルトなどの精製された材料をバッテリーセルに変える必要があります。 これらのセルは、アノード、カソード、電解質などのコンポーネントを平らなパウチにまとめて梱包し、その数千個がより大きなモジュールに梱包され、最終的に 0.5 トンのバッテリ パックに梱包されます。

EVのバッテリーも危険です。 リチウムイオン電池の電解液は通常、電気自動車に使用されるものは非常に引火しやすいものです。 バッテリーが損傷したり欠陥があると、この電解液が発火し、バッテリーが制御不能に加熱される可能性があります。 そのため、EV火災は内燃機関車の火災よりも発生頻度ははるかに低いものの、より深刻で長期にわたる傾向があります。

シボレー ボルトのバッテリーに欠陥があったため、この車は特にこの問題を起こしやすくなりました。 一連のシボレー ボルトが自然発火したことを受け、アメリカ道路交通安全局はリコールを発行し始め、さらにシボレー ボルトの所有者に対し、他の車の近くに駐車しないよう指示した。 GMは2021年までに、これまでに生産したすべてのボルトをリコールした。 バッテリーの改造により Orion Assembly は閉鎖を余儀なくされ、生産を再開したのは今年 4 月のことだった。

それにもかかわらず、GMはEVへの野望を前進させている。 1月に発表された40億ドルの事業拡大の一環として、オリオンはまもなく2台の新しいトラック、GMCシエラの電気バージョンとシボレー・シルバラードを追加する予定だ。 生産能力を増強するため、現在の工場の側面に沿って新しい塗装工場と車体工場、そして新しいバッテリー施設が建設される予定だが、これは大規模な建設プロジェクトである。

GMは9月、オハイオ州トレドの内燃機関推進工場を改修して電気トラック用の駆動ユニットを製造するのに7億6000万ドルを費やし、さらに4億9100万ドルをインディアナ州の将来の自動車用の鉄鋼とアルミニウムの部品を製造する施設の改造に費やすと発表した。 、EVを含む。 GMは最近、電動キャデラックを製造するためにテネシー州スプリングヒルの工場を改修した。

GMの競合他社も同様の方針をとっている。 ジープやクライスラーなどのブランドを所有するステランティスは、カナダからセルビアに至るまでの各地の工場をEV製造用に改修するために数十億ドルを投じている。 一部の新興企業も同様のアプローチをとっている。今年、リビアンは、2016年に閉鎖したイリノイ州の旧三菱工場にEV工場を開設した。これはすべて、新型EVの70％近くを生産したテスラに追いつくための取り組みである。昨年米国で登録され、四半期にもよりますが、通常は世界最大の電気自動車メーカーです。

テスラの観点からすれば、米国製自動車の未来はデトロイトにはないし、労働組合も関係しない。 同社はカリフォルニア州サンカルロスで設立され、本社はミシガン州から多くの州から離れたテキサス州オースティンにあります。 テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、労働組織化に反対していることを公言していない。 同氏は、ほとんどの自動車労働者を代表する全国労働組合である全米自動車労働組合（UAW）に対し、自社の工場の1つで組合結成投票を行うようあえて敢行した。

オリオン工場では態度が異なる。同工場では 1,000 人以上の労働者が UAW の工場支部であるローカル 5960 の会員であり、労働組合の記念品が工場の現場に常備されている。 オリオン組合支部にとって、EV への移行は、より多くの雇用と、施設で働く従業員の数が約 3 倍に拡大するという約束を意味しました。

しかし、ＵＡＷ指導部は電気自動車への大きな転換については慎重だ。 自動車メーカーは、EV時代に必要な労働力が減少する可能性があるという事実を隠していない。 電気自動車は内燃機関車に比べて全体的な部品点数が少なく、組み立てに必要な作業も少なくて済みます。 フォードは8月、移行期間中に3,000人の人員を削減すると発表し、フォルクスワーゲンの最高経営責任者（CEO）は、この移行により最終的には自社で最大3万人の雇用が失われる可能性があると述べた。 また、自動車メーカーがEVへの切り替えを利用して、労働組合にあまり友好的ではない南部の州など、ミシガン州以外でさらに多くの工場を開設する可能性があるとの懸念もある。

「これまで行われてきた仕事の多くは、基本的にそこでの契約社員を使って行われてきた」とGMで25年間働き、現在はクリーンな環境に重点を置くプリンキピア社の社長兼最高経営責任者（CEO）を務めるキース・クーリー氏は語る。経済。 「これらの契約社員の多くは有色人種であり、会社自体で働くことと労働組合で働くことの割合は同じではありません。」

労働省はRecodeに対し、今後10年間で自動車製造の雇用は経済全体よりも若干速いペースで増加すると予想されるが、自動車部品製造の雇用の増加率ははるかに遅いだろうと語った。 それでも、マサチューセッツ工科大学（MIT）の資金提供による調査に参加した自動車労働者らは、EVが消費者にヒットしないのではないかという懸念や、企業が内燃機関を停止するのではないかという懸念など、EV移行に伴うさまざまな問題を懸念していると述べた。彼らが働き、彼らを置き去りにする施設。 MITのプロジェクトに携わったインディアナ大学のサンヤ・カーリー教授によると、従業員の多くは経営者や幹部ほどEVに自信を持っていないという。

ＵＡＷのレイ・カリー会長は声明で「電気自動車への移行は実現すると信じているが、（内燃機関）自動車を製造する現会員を犠牲にして実現してはならない」と述べた。 「EVへの移行は一夜にして起こるものではありません。私たちは、次世代自動車のサプライチェーンモデルを変更して、より多くの部品を良い労働組合賃金でここで製造できるようにできる瞬間に来ています。」

新設および改修された EV プラントは、特に近隣に住む地域社会にとって、排出ガスや有害な臭気を含む深刻な環境危険や汚染を引き起こす可能性があります。 最も明確な例の 1 つは、デトロイト東側の黒人が多数を占める地域に位置するステランティス マック組立工場です。 環境保護庁（ＥＰＡ）は、ミシガン州環境・五大湖・エネルギー省が新工場の承認先を決定する際に人種差別をしていたかどうかを調査している。 これは、州当局がいくつかの大気質違反でステランティス工場に警告を発した後のことである。

自動車労働者はまた、自動車会社が組立工場やその他の製造工場で働く人々よりも、増え続けるソフトウェアエンジニアを優先することを懸念している。 自動車が電動化され、自律機能がますます強化されるにつれて、自動車は数百万行のコードを搭載した洗練された電子デバイスにも変わりました。 その結果、自動車製造は最終的にはオリオンの生産ラインとはかなり似なくなり、デスクワーク、さらにはリモートデスクワークに似てくるのではないかという懸念がある。 GM には現在、少なくとも 10,000 人の従業員がソフトウェアに携わっており、500 人以上がサイバーセキュリティに注力しています。

「このプロセスは全体的に起こっていますが、継続的なソフトウェア人材に対する需要は今後も高まるでしょう。なぜなら、テクノロジー企業だけでなく、自動車会社も彼らを追いかけているからです」とディレクターのパドマ・スンダラム氏は語った。 GM におけるソフトウェア デファインド ビークルの開発。

これはEVへの移行の始まりにすぎません。 オリオン・アセンブリーのような工場はすでに、消費者の需要を満たすのに十分な量の乗用車やトラックを生産するのに苦労しており、州政府と連邦政府の新たな奨励プログラムは、さらに多くのアメリカ人に化石燃料自動車をやめさせることを約束している。 ジョー・バイデン大統領と、ピート・ブティジェッジ運輸長官やグレッチェン・ホイットマーミシガン州知事を含む他の著名な民主党員一団が、先月デトロイトで開催された北米国際自動車ショーに登場したのはこのためだ。

ホワイトハウスにとって、出席するかどうかは単純な政治的計算によるものだった。 これは2019年以来初めての対面式のデトロイト自動車ショーであり、激戦州で中間選挙のわずか数週間前にアメリカ最大の産業の一つを祝うために自動車業界、労働組合指導部、多くの新興企業が集まっていた。 そして、デトロイトのダウンタウンにあるハンティントン・プレイスのホールは、新しい電気自動車やトラック、そして未来の充電技術でいっぱいで、アメリカのEV産業に対するバイデンのビジョンはほぼ避けられないように見えた。

「デトロイトでさまざまな伝統的な自動車メーカーのCEOたちと会ったとき、彼らが私に非常に明確にしたことの1つは、彼らはビジネスとして実際に大きなリスクを負っている限り、オールインしているということだ。ブティジェッジ氏は最近のインタビューで、「国家環境は電気製品に有利な状況を継続するだろう。なぜなら、電気製品はいくつかの引き返せない地点を通過したからである」とRecodeに語った。

しかし、電気自動車をめぐる新たな政策は、州レベルでも全国レベルでも難しい。 ミシガン州の両側の政治家は、EV製造の隆盛が州の自動車産業だけでなく、それに依存する地域社会や労働者にとっても復興の可能性があると見ている。 州の政治家は新たな工場の開設を推進し、地方自治体は魅力的な税制上の優遇措置で企業を勧誘してきた。 例えば、オリオン湖では、地元の町がGMに対し、同地の施設拡張のために12年間で13億ドルの減税を認めた。 ホイットマー知事は、より多くの企業にEV工場を建設する奨励金を求めているが、同知事の取り組みが自動車メーカーによる他州でのEV工場建設を阻止できていないと主張するミシガン州共和党議員からの批判にも直面している。

実際、自動車産業は何年にもわたってミシガン州から国内の他の地域に拡大してきました。 また、バイデン氏が米国製EVを後押しする大規模なキャンペーンを行っているが、必ずしもそれらの車両がミシガン州で製造されることを意味するわけではない。

オリオン湖を選挙区とするエリッサ・スロットキン下院議員（民主党、ミシガン州）は、「ミシガン州の自動車労働者は業界で最も優れているが、この種の大規模投資を巡ってさまざまな州やさまざまな国が競争することになるだろう」とリコードに語った。 「米国は、より緩やかな賃金法や労働法で中国や他の国々と競争しなければならなくなるだろう。」

ミシガン州と同様に、ニューヨーク州、ジョージア州、ケンタッキー州、ノースカロライナ州もそれぞれの州に新しいEV、電池、部品工場を建設する企業に減税や補助金を提供している。 国際的には、米国は内燃機関市場において支配的であり、依然として主要なプレーヤーであり続けています。 しかし、ドイツや日本を含む多くの国が、EV時代のその地位を争っており、その地位はまだ形を整えつつある。 国際エネルギー機関によると、現在中国は世界の電気自動車の多くを生産しており、昨年は世界のEV用バッテリー製造の70％以上を中国が担っていた。

オリオン アセンブリに戻ると、自動車業界のさらなる大規模な変革が目前に迫っているというヒントがすでにあります。 工場内を移動する半完成車のフレーム、バッテリーパック、シャーシのほとんどは、シボレーボルトのEVやEUVになる予定であり、これらは、2020年までに年間100万台のゼロエミッション車を生産するというGMの計画において重要な役割を果たすことになる。 2025年。しかし、選ばれた少数の人々が休憩所のようなもののために脇に寄せられる。 組立フロアのステーションでは、作業員が車両フレームの内側に複雑な電子機器を並べ、追加されたものを近くの特別なコンピューターに記録します。 最終的にはカメラとセンサーが屋根に設置され、EVが自動運転車に変わります。

これは、GM の自動運転車子会社であるクルーズが使用する主力車両であるクルーズ AV です。 現在、これらの車両の小規模な車両がサンフランシスコの通りを走行しており、今後数か月以内にオースティンとフェニックスでテストが開始される予定です。

はっきり言っておきますが、自動運転車はまだ開発中です。誰に尋ねるかにもよりますが、自動運転車は今後数年から数十年の間に登場する可能性があります。 一方、今後のEV製造の急増は依然として大きな賭けであり、人々がEVを購入し、集団で購入するという考えが前提となっている。 しかし、EVの販売は加速しているものの、現在米国で人々が購入している新車のうちEVはわずか5％程度であり、多くの消費者は依然として慎重だ。自動車メーカーにとって、この現実は、依然として大部分がガソリンで動く現在においても操業と利益を継続しながら、従業員や顧客にEVの未来を売り込むことを意味する。

「彼らは工場を改造できるのです」と自動車研究センターの技術ディレクター、ブレット・スミスは説明する。 「しかし、それを本当に困難にしているのは、内燃機関車の作り方を模索しながらそれを実行しなければならないことです。」

何人の人がEVを購入するかは依然として不透明であり、ある程度、自動車メーカーがどれだけ新しいものを古いものと同じくらい便利で手頃な価格でエキサイティングなものにできるかにかかっています。

それは難しいかもしれません。 長年オリオン社に勤務し、シボレー ボルトのコア チームで働いていたラニー ブラウン氏は、EV の運転について肯定的なことしか言えず、EV は通勤者に最適だと述べています。 しかし、ブラウン個人には引退が近づいているため、それを取得する計画はない。

「私はここからかなり離れたところに住んでいます」と彼は言った。 「そして、最後のトラックを買うために並んでいます。」

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